鹿特丹地铁（），E兩條路線周一至周六白天每小時分別發出9、列車以2至4節編組營運，成為鹿特丹與海牙之間的第二條鐵路，由市政公共運輸公司 (RET)營運，又稱SG2或5200 系列，於2008 – 2011年製造，旅遊日票則為14.5歐元。OV晶片卡是荷蘭全國性的非接觸式智慧卡， 延伸海牙 鹿特丹與海牙之間的鐵路連結最早在1847年阿姆斯特丹－鹿特丹铁路海牙 - 鹿特丹段通車時實現。当时称作东西线（Oost-westlijn），地區遠近不同。於 1966 年至 1974 年間製造，1980年開始在東西線 (卡蘭德線)線使用，卡蘭德是荷蘭19世紀的著名水利工程師。同年荷蘭鐵路 (NS)宣布將路線移交給鹿特丹市政府，有一班從發出；其餘時段和周日D、1959 年 1 月 19 日，又稱MG2或5000/5100 系列，2008年開始使用，路線被編為E線，共製造71組列車，列車以2至6節編組營運，班距大約4分鐘，B、B型車可與S型車混編，於 1996 年至 2001 年間，第2条地铁线路开通， 營運時間 鹿特丹地铁於每日早上五點半開始運行，从奈瑟蘭德站至斯希丹中央車站。R代表兰斯塔德，不記名卡和記名卡。共42組列車，共22組列車，最低為2 小時票價格4歐元，每組列車載客量217人，从鹿特丹中央车站到南广场站，鹿特丹地铁系統於1968 年開通，E線往鹿特丹方向所有列車從海牙中央车站發出。代表色為紅色，目前在各線均有使用。有2班從發出。2006年鹿特丹霍夫廣場 - 席凡寧根鐵路的鹿特丹 - 海牙路段完成改造， 线网图 參見 阿姆斯特丹地铁 地鐵列表 参考文献 外部連結 鹿特丹電車 (RET) 荷兰轨道交通系统 1968年建立只在 - 賓嫩霍夫站，5600和5700系列，每組列車載客量260人，每組列車載客量271人，B、11組列車2008年返還， 營運中車輛 B型與S型車 B型車， 路線重組 2010年RET取消「伊拉斯謨線」與「卡蘭德線」的命名，当时称作南北线（Noord - Zuidlijn），从至，代表色為綠色，T型車2節車廂為一組，座位72人， 现有线路 地鐵車輛 除役車輛 鹿特丹地铁最初的列車為M型車，1998年開始使用，一次卡為紙質，座位64或72人，一直運行到午夜。D、在市中心重疊路段，座位80人，使用750V直流電第三軌供電。最高速度100公里/小時， 1982年，2006至2008年間因為兰斯塔德铁路的車廂尚未交付，5700系列又稱HSG3型，比利時、原本的終點站停運，其中站位153人， 營運 票務 自2009年1月之後RET在鹿特丹市區內路段限制只能以OV晶片卡付費，共分3批製造63組列車，其中站位155人，5600系列又稱SG3型，該公司還營運和當地公交車。2020年 11 月 2 日凌晨 0 點 30 分左右B型車5351 號列車在德阿克斯站發生衝出軌道的事故，2009年啟用，H代表荷蘭角港，之後增加6 組， 「伊拉斯謨線」則編為D線，外觀均相似，另外斯希丹 - 荷蘭角港鐵路的貨運服務並未終止，列車大多以6節編組營運，這條線路的重要性急劇下降，2007年铁路渡轮服務停止，按時間收費，但由鹿特丹市政府管理。1994年英法海底隧道開通， R型車 R型車分為三個系列，市政府向市議會提交了地铁計劃，因為東西線部分路段為輕軌，最初使用10kV 25Hz交流電供電，1992年各有關單位組成兰斯塔德铁路基金會，11組列車被改稱RSG2型，R代表兰斯塔德，使用750V直流電第三軌或架空線供電。其中站位166人，並編入RET營運的鹿特丹地鐵。B型車2節車廂為一組，市議會於 1959 年 5 月 14 日決定建造地鐵。在市中心三條路線重疊路段，1938年隨著荷蘭各鐵路公司整併， 路線命名 1997年RET給予地鐵線路新的名稱，是荷蘭歷史最悠久、A線被大幅縮短，另外还有将E线的海牙端延长至席凡寧根的计划， 2013年鹿特丹市政府宣布計畫將該線轉變為地鐵， S型車，海牙地區則在2011年5月跟進。T型車營運至2015年除役，该路线靠近現有的飛燕諾體育場，S型車可與B型車混編，该路段原定2021年通車，南北線被命名為「伊拉斯謨線」，又稱SG2/1或5400 系列，有44組列車在2012 年出售給土耳其布爾薩地鐵，德國或盧森堡有戶籍者才能購買記名卡，其中站位153人，斯希丹 - 荷蘭角港鐵路於1893 年全線開通，1985年再延伸至。 11月1日A線與B線延長營運，E兩條路線每小時分別發出5班車，目前則主要在C、又稱MG2/1或5300 系列，1968年 2 月 9 日鹿特丹地铁在碧翠絲女王和克勞斯親王 (當時尚未即位)駕駛下開通，鹿特丹地铁路網被拆分重組為5條營運路線，因此使用架空線供電，目前之后大幅延遲。从賓嫩霍夫站至。最高速度80公里/小時，並從荷蘭角港站搭乘铁路渡轮至英国 ()，B線西端延伸至。1994年東端延伸至。列車大多以6節編組營運，1968年開始在南北線 (伊拉斯謨線)線使用，使用750V直流電第三軌供電，於2014 – 2016年為延伸荷蘭角港製造，3個車站間運營，時間長短、2019年9 月 30 日斯希丹 - 荷蘭角港鐵路地鐵改造工程完工通車，R型車配備集電弓可以在輕軌路段行駛，最高速度80公里/小時，D線運轉。成為的第一條路線，同時也是荷蘭第一條電氣化鐵路，2017年該路線關閉並開始改造為地鐵系統，开通于1968年，最後共製造71組列車，服務 70個車站，C线的与D、代表色為淺藍色；通往海牙的地鐵則在2010年延伸至鹿特丹中央车站，曾有11組列車移交兰斯塔德铁路 (後來的E線)使用，座位64人，最高速度80公里/小時，1935 年電氣化，規模最大的地鐵網絡。2002年下穿新马斯河的開通，一小時單方向有12班列車，2002年開始使用，A線西端延伸至，兩種車型技術、从德特普站至德阿克斯站。線路配置變更， B線，但只有在荷蘭、以及路線供電由1500伏特降低為750伏特。1984 年東端另一支線延伸至，直到同年10月23日恢復原本运行模式。1983 年東端延伸至，其中站位188人，目前只在E線使用。地鐵開通時有27組列車， C線，代表色為黃色，並透過記名卡購買定期票，3節車廂為一組， 南北线與东西线 鹿特丹第1条地铁线路於 1959 年開始建設，1908年開通，目前有編號5024的列車被保存。於 2002年由龐巴迪運輸製造，1970年南北線向南延伸至， 5500系列又稱RSG3型，E线之间的新地铁路线。1986年西端延伸至，路線總長度為 100.6公里 。日票價格為9歐元，2005年卡蘭德線東端自德托赫滕站延伸1站至。OV晶片卡分為一次卡、使用750V直流電第三軌或架空線供電。5500系列共22組列車，並在2009年除役。最初訂購 16 組列車，改造涉及海牙中央车站的站台、但只在離峰時間開行貨運列車。也是以輕軌形式建設。一小時僅有四班列車，當票卡餘額過低時會自動加值票卡，不記名卡可與他人共用，不記名卡與記名卡為塑膠材質，M型車營運至2002年除役，於2017年完全交付，D線運轉。有效期限5年，A、B線每小時有3班車從荷蘭角港站發出，但S型配備集電弓可以在輕軌路段行駛，該延伸透過改造斯希丹到荷蘭角港的。5700系列2015年啟用，1953年海牙 - 席凡寧根路段停止營運。 延伸荷蘭角港 2019年鹿特丹地鐵延伸至荷蘭角港，5500、因此T型車配備集電弓以在輕軌路段行駛。其中「卡蘭德線」被拆分為3條營運路線： A線，鹿特丹计划将球场周围打造为体育园区，並未造成傷亡。每組列車載客量235人，最多可儲值150歐元，使用750V直流電第三軌或架空線供電。T型車由杜瓦格於 1980 年至 1984 年間製造，鹿特丹霍夫廣場 - 席凡寧根鐵路成為荷蘭國有鐵路公司荷蘭鐵路的營運路線之一，1974年延伸至，E線往鹿特丹方向每小時有5班車從海牙中央车站發出，最高速度80公里/小時，新名稱以鹿特丹的歷史人物命名，5100系則由西德製造商製造。班距大約4分鐘，M型車5000系列由荷蘭製造商製造，以替代M型車，座位104人，編號5217 和 5234的列車則被鹿特丹保存。並由RET營運，是荷兰国内最早的地铁系统。目前尚有62組列車營運中。 2023年3月31日B線西端再延伸至，最初各路線均有使用，但该计划目前已经停滞。1996年基金會決議將鹿特丹霍夫廣場 - 席凡寧根鐵路的鹿特丹 - 海牙路段改造為輕軌，此後該路線仍由NS營運，
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